铸铁后桥和全铝后桥在多个方面存在显著差异。
首先，材质是两者间最明显的区别。铸铁后桥主要由铸铁制成，而全铝后桥则使用全铝材料。铸铁具有高强度、良好的耐磨性和耐腐蚀性，因此铸铁后桥在承载能力和耐久性方面表现优异。相对而言，全铝后桥采用轻量化铝材，质量更轻，有助于降低车辆整体重量，从而降低油耗。
此外，两者的性能特性也有所不同。铸铁后桥通常具有较高的扭矩承受能力，适合需要承受重载和复杂载荷的车辆。而全铝后桥则因其轻量化特点，更适合追求燃油经济性的车辆。
在价格方面，全铝后桥通常比铸铁后桥更昂贵，但考虑到燃油经济性和维护成本，全铝后桥可能在长期运营中更具成本效益。
铸铁发动机外壳生锈是正常的现象。铸铁材质容易生锈是其固有特性，只要暴露在空气中，不久就会氧化生锈。因此，无论是发动机，还是其他铸铁材质的零件，如刹车盘、转向节等，都可能出现生锈的情况。
如果发动机外壳生锈，可以考虑进行打磨并喷漆处理，以防止锈蚀进一步扩大。此外，新车在运输过程中也可能会因为接触水汽而导致生锈，但这并不影响车辆的正常使用。
总之，铸铁发动机外壳生锈是正常的，只需要进行适当的处理和维护即可。
铸铁和板材是可以焊接的，但因其物理性质不同，需采取不同的焊接方式和技巧。
铸铁是一种含碳量较高的合金材料，由于其冷却过程中形成的颗粒状石墨，其物理性质不同于普通的板材。铸铁通常具有较高的硬度、脆性和耐磨性，但其可塑性较差，不易加工。而板材通常具有较低的硬度，但具有较好的可塑性和可加工性。
铸铁和板材焊接时，可以采用人工电弧焊、气体保护焊等方法。焊接时要特别小心，铸铁热扩散系数低，很容易被热裂，并且铸铁在熔融后会形成脆性氧化物，需要较高的焊接温度。