内燃机火车是20世纪初期开始出现的，通常认为是在20世纪20年代到30年代之间日益普及。与蒸汽机车相比，内燃机火车具有更高的功率和速度，并可以更容易地进行维护和操作。它们使用汽油、柴油或天然气作为燃料，通过内部燃烧来驱动车辆前进。
内燃机火车在二战期间发挥了重要作用，因为它们可以更快地运送军队和物资，以及在军队和警察部队中进行掩护和布防。
内燃机火车一次加油的油量取决于火车的油箱容量以及运输距离。一般来说，火车油箱容量较大，加油量也比较多。一般的内燃机货车或者客车每次加油大约需要2000～3000升左右的柴油，相当于大约15～20吨左右。
不过，对于长途货车或者高速客车，由于需要持续行驶很长时间，因此加油量可能会更多，大约5000升柴油，相当于35吨左右。总之，内燃机火车一次加油的油量是根据实际情况来定的。
内燃机火车（柴油机车）和电力火车（电气化铁路系统）各有其优势，而“有劲”这个概念取决于多种因素，包括动力系统的效率、牵引力、车辆重量、线路条件等。
电力火车的优势在于能够提供更高的功率和更好的加速性能。由于电力通常可以直接来自电网，它们可以配备较大容量的牵引电机，从而产生更大的牵引力。此外，电力火车通常能够实现更高的运行速度和更好的爬坡能力，因为电能转换为动能的效率较高，且电动机可以在宽广的速度范围内保持高效率。
内燃机火车虽然通常功率较低，但它们的灵活性较好，可以在没有电气化设施的地方使用。内燃机火车通常配备有涡轮增压器或其他技术来提升功率输出，但它们的总体效率和功率密度通常低于电力火车。
总的来说，电力火车在动力输出和效率方面通常优于内燃机火车。然而，具体哪一种更有劲还取决于特定的应用场景和技术参数。在一些特殊情况下，比如需要长途跨区域运输且沿途没有电网支持的情况下，内燃机火车可能是唯一可行的选择。